Το ερώτημα που θέτουν οι εργαζόμενοι των σιδηροδρομικών συγκοινωνιών και ολόκληρη η ελληνική κοινωνία παραμένει.
Γιατί δεν λειτουργησαν οι δικλείδες ασφαλείας προκειμένου να μπλοκαριστεί το ανθρώπινο λάθος; Γιατί η ασφάλεια εκατοντάδων επιβατών εξαρτώνται μόνο από ένα άνθρωπο;
«Για άλλη μία φορά προσπαθούν να τα φορτώσουν όλα σε ένα εργαζόμενο και να μείνουν οι πραγματικές αιτίες στο απυρόβλητο. Είναι ότι τα συστήματα ασφαλείας – που είναι αυτά που θα μπλοκάρουν το πιθανό λάθος που θα κάνει ο κάθε εργαζόμενος- δεν υπάρχουν», δήλωσε ο Ζαφείρης Βελής, συνταξιούχος μηχανοδηγός.
Οι ανύπαρκτες δικλείδες ασφαλείας
Στην εποχή της σύγχρονης τεχνολογίας, οι εργαζόμενοι στην Ελλάδα δουλεύουν ακόμα με… τεφτέρι. Ενώ έχουν δαπανηθεί 27 δισ. ευρώ στον ΟΣΕ από το 2000 για τον εκσυγχρονισμό του δικτύου, η εικόνα στο κτίριο τηλεδιοίκησης στην Λάρισα είναι αυτή. Ένα εγκαταλειμμένο κτίριο υπό διάλυση. Ένας χώρος που αν λειτουργούσε όπως λένε οι εργαζόμενοι θα αποφευχθεί η τραγωδία στα Τέμπη.
«Δεν μπορούμε, δεν θέλουμε και δεν πρέπει να κρυφτούμε πίσω από το ανθρώπινο σφάλμα. Αν το έργο της Τηλεδιοίκησης είχε ολοκληρωθεί, αυτό το δυστύχημα θα ήταν πρακτικά αδύνατο να είχε συμβεί. Το γεγονός ότι το Ψηφιακό Σύστημα Ελέγχου θα λειτουργεί πλήρως μέσα στους επόμενους μήνες δεν είναι δικαιολογία. Το αντίθετο», δήλωσε ο Κυριάκος Μητσοτάκης.
Ο Χρήστος Κουσούνης, πρώην υπεύθυνος Έκτακτων Αναγκών Ολλανδικού Σιδηροδρόμου, τόνισε στο MEGA ότι στην Ολλανδία τα συστήματα που χρησιμοποιούνται από το 2013 μπορούν να ελέγξουν και να προλάβουν το ανθρώπινο λάθος. Για αυτό από τότε δεν έχει σημειωθεί κάποιο ατύχημα.
Το σύστημα ETCS είναι ένα πανευρωπαϊκό σύστημα αυτόματης προστασίας συρμών, που σε αρκετές χώρες είναι εγκατεστημένη η τέταρτη γενιά και στην Ελλάδα ακόμα περιμένουμε.
Το τυποποιημένο σύστημα ETCS παρακολουθεί τις κινήσεις των τρένων και τα όρια ταχύτητας στις ράγες. Το τοποθετημένο σύστημα στο συρμό ελέγχει την πορεία του τρένου και τα συστήματα ασφαλείας. Με αυτό τον τρόπο επιτρέπει στα τρένα να κινούνται με ασφάλεια.
«Εάν η προτεινόμενη ταχύτητα δεν τηρείται, το σύστημα αλληλεπιδρά για να φρενάρει την αμαξοστοιχία και να την αναγκάσει να τηρήσει τη μέγιστη επιβαλλόμενη ταχύτητα«, δήλωσε ο Walter Renard, διαχειριστής βελγικού προγράμματος ETCS.
Με ανακοίνωση της η Hellenic Train, ενημερώνει ότι δεν θα ενεργοποιήσει την εξαίρεση για καταβολή αποζημιώσεων στους συγγενείς των νεκρών, των τραυματιών και των λοιπών επιβατών της μοιραίας αμαξοστοιχίας IC62 και ότι θα συμμορφωθεί με την κείμενη με την ευρωπαϊκή νομοθεσία ώστε να ικανοποιηθούν όλα τα δικαιώματα των συγγενείς των θυμάτων, των τραυματιών αλλά των επιβατών της μοιραίας αμαξοστοιχίας IC 62.
